政府采购对自主车是契机还是考验

政府采购对自主车是契机还是考验？

财政部刚刚出台的政府采购方案，首次对有关“首购”与“订购”进行了明确地划分。方案中不但提到了优先采购国产货的要求与办法、同时还对肆意进口新增了相应的惩罚措施，这的确给国有企业产品创造了很大的空间，不能不说这是政府支持国有产品最具体的举措。对于汽车自主企业而言，这无疑也是巨大的契机。因为以往那种被进口车型以及合资车型垄断的局面，很有可能将被政府新规定意义上的竞争措施所打破！同样，也会带来自主车型是否能经得起考验等一系列问题。

早在去年初，由于江西某公路管理局采购拒绝国货引发社会反响以来，关于政府采购国货，一直是行业以及社会的焦点。尽管拒绝国货有些令人愤慨与担忧，但还是掩盖不了一个很突出的问题，就是有关国货相比之下不经用、不可靠！这就是过去人们比较进口与国货，所得出的一个不是问题的问题！汽车行业恐怕也大体如此，遗憾的是,此次出台的政府采购办法，并未细致的注明合资国产、还是自主国产间的区别，使本来明朗化的汽车采购问题，又显得很微妙！在采购方面 ，最有发言权的就是公路上挂政府部门车牌照的车型，这就从一个很有说服力的角度，证明了自主车型在政府采购中的竞争力严重不足。现在，政府已经明令推出了关于采购的种种说明，那么无疑就会给自主企业带来一视同仁的机会，抓得住与否也就自然怪不得别人了！

尽管有令人信服的机会明摆着，但还是会给自主企业带来些许忧虑。这其中既有合资车的广泛参与，他们更大程度的存在着国有企业背景，到时候是否近水楼台，自然在招标与竞标中很难说；同时又存在着各种渠道的问题，如果自主企业在没有渠道的情况下，就是自身的车型再好，也会有鞭长莫及的难度。所以，要想在政府采购中有效的打破一刀切的格局、更多给予良性竞争者以机会，就需要更多考虑自主企业对汽车发展的重要意义以及保护自主发展的责任，才是政府采购要细化解决的问题。例如在政府采购中，是否能规定出自主企业的产品比例不得低于百分之二十等等，才是采购方向中更具合理化的体现。

而对于自主企业来说，政府采购无疑是一道质量保障的门槛，在国产化车型质量仍存在细微问题的情况下，如何经得起客观现实的考验、如何用更主动的方法让人们知道你的产品说服力，才是最重要的。像有些企业宣传得这先进、那领先！其实，不用再做更多的宣传，只要在世界二十四小时赛、或重要的耐力比赛中，拿到像“坤宝”、“斯巴鲁”一样的冠军成绩……或是在碰撞试验时不逊色与合资产品，政府采购凭什么不向自主企业倾斜呢？！而许多明摆着的现实问题，其实也是对自主企业的最大考验。如果仅凭某项政策出台，就摊派性的要购买自主车型，那么，如果这样的采购要使用在公安、消防等关键部门，由于车的小毛病耽误了人命关天的大事，汽车企业还会站出来追加负责吗！显然，这是一个再清晰不过的两难问题，企业面对这些眼前的机遇与实际挑战，除了从自己处着眼、并适时地抓住契机，别无它法可寻。

其实，以往政府所出台的关于采购上维护国有产品权益的方案也不少，仅仅是由于在细节上并未曾表达得更清晰、在要求上并没有更准确地说明，就会人容易给具体的执行留有这样、那样的余地和空间。如果，在出台有关采购新举措的同时，进一步能人性化与服众的详细表达出具体的细节和章程、规定什么样的部门可选择什么样的车、选车在额定时间范围内出现不应有故障需做出怎样的补偿以及对采购车不定期抽检碰撞试验等等，都不乏是对竞标者可以起到敲山震虎的威慑力！同时，也能起到良性竞争的平台作用。

总之，能出台这些对政府采购的新标准，固然是很好的事，这也将极大的鼓舞了自主企业的竞争热情。只是任何条款的出台，如果再进一步进行细化、进一步考虑到方方面面的状况，同时也要考虑到对违反、对钻营的制约与惩罚以及能灵活性针对市场特点的改变而变化。这样，就更容易使采购的本身具有现实意义，而所建立的新的标准才能更趋于完整与合理。

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