以骏捷CROSS为例关注自主品牌CROS

以骏捷CROSS为例关注自主品牌“CROSS”发展之路

在A级车领域，已经有CROSSPOLO、MG3SW、铃木SX4打着CROSS的招牌上市，6月18日，号称中国自主品牌第一款跨界车型的华晨骏捷cross正式上市。而在本网看来，多车型只是借做CROSS“跟风式”炒作产品形象，而没有CROSS真正内里。

Cross车型的的行业专用语解释：有别于以往单纯的轿车或者SUV，集合了很多车型的特性，它拥有MPV的空间、SUV的底盘、轿车的操控性能。实际上，Cross车型涵义更广，更强调舒适，也就是说，Cross车型涵盖的因素更全面，性能、外观、操控、舒适度……只有集合了各种消费者钟爱因素的车型，才能称之为“Cross车型”。

想做到真正意义的Cross车型，并非易事，“很难有一款车能实现真的Cross，能覆盖大部分人群的喜好，已经算是眼下成功的Cross车型了”。

本网认为骏捷cross并没有做到这种“MPV的空间、SUV的底盘、轿车的操控性能”。延伸看来，自主品牌汽车制造业能力远没有具备这种“德才兼备”的CROOSS品质，迫于生存压力，连精品微型车的意识也仅仅是在近两年在自主汽车企业中觉醒。这种时候，自主企业突然抬出来“CROOSS”，给自己戴上了高帽，患处是提供了更多被外人挑剔和谩骂的机会，损坏的是企业品牌，对企业自身制造能力的提高也是个桎梏。

这种情况下，这种“外表”式的CROSS发展方式，是否值得自主品牌企业追捧和效仿？

再者，“CROOSS”在中国市场的认可度并不值得自主品牌企业冒然跟进。CROSSPOLO、MG3SW、铃木SX4都有打着“CROSS”牌上市，从市场表现来看，CROSSPOLO因为缺少真正的CROSS风格在上市之处备受指责，铃木SX4也已经不再将“CROSS”作为主打的宣传点，MG3SW更是背负着“跨界车型”的概念艰难地迈不开步。笔者曾问过几个身边准备买车的朋友，有没有考虑过这类专门打”CROSS”的车型？大部分朋友给予否认，首先是这类车空间太小，再其次是“加个行李架凭什么就要贵出来那么多？”。在这种市场情况下，自主品牌企业顶着”资金和口碑“压力上马CROSS过于冒险。

本网认为，如果真要给自己戴”CROOSS“高帽，不应该只是途有外表，提升内在技术，制定符合产品本身的价格，才是自主占领市场的基础。当然，本网在此说的是市场，而远非发展真正的”CROSS“车型。

因此，趁着这款号称自主品牌第一款跨界车型的骏捷FRVCROSS上市，我们启动了骏捷FRVCROSS“CROSS风格”网友调查，希望结合网友的关注和认可，大家来关注自主品牌企业是否应该追捧和效仿这样的“CROSS”自主发展方式。

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