改铁建重工盾构机顺利贯通长沙地铁1号线将于
文章来源:延庆文学网 | 2020-09-01
10月11日上午11点,从长沙市营盘路出发的盾构机在五一广场地铁站地下缓缓显露刀盘,长沙地铁1号线最后一段区间至此贯通,1号线全线隧洞实现贯通,明年试运营。这是铁建重工造盾构机继去年助力长沙地铁2号线贯通后顺利贯通的第二条线。
据悉,长沙营盘路站到五一广场站之间的盾构区间虽然只有840米长,但却集众多难点于一身,特别上软下硬的不均地层全断面富水砂砾、浅覆土埋深施工,如果施工技术控制不当,将引起地表沉降、地下管线的破坏、地表建筑物(或构筑物)倾斜甚至倒塌等事故。这些都是地铁施工的 世界性难题 。为此,铁建重工在盾构设计上在产品设计和制作上 量体裁衣 ,采取了多种措施。针对盾构机在掘进中,刀盘面临 冰火两重天 ,掘进参数控制不当极易造成刀盘接泥饼,开舱换刀的几率大大高于在均质土层中换刀的几率等问题,设计时配备了最先进的复合型刀盘和隧道施工自动保压系统,盾构机施工过程中可根据前方土层的压力自动调节土仓的压力,以保证盾构施工地段的沉降控制在设计范围内。针对在软层施工如同 石头上挪豆腐 ,掘进方向易发生偏差等问题,盾构设计通过优化主驱动的扭矩-功率曲线,同时利用导向系统控制盾构机的掘进方向,提高了盾构机在局部不良地段的快速通过能力。地铁盾构隧道顶部这家高尔夫球场曾经承诺与营盘路湘江隧道底部之间只有1.23米厚的岩层,这是施工中最大的难点之一。为了确保安全下穿营盘路湘江隧道,铁建重工在盾构施工前还特地组织专家进行专题论证,制定专门的盾构掘进施工方案,施工中采取多重监测等。基于信息传感与融合技术,针对不同地质设计了差异化的土仓压力双闭环主动控制策略,显著提高了土仓压力的控制精度,降低了地表沉降的波动幅度。
据悉,长沙地铁2号线和1号线建设共使用铁建重工的盾构机24台次,节省成本上亿元。目前,烙上 铁建重工 名片的 钻地龙 ,已在北京、上海、广州、武汉、西安等20多个城市施工,市场占有率跃居国内自主品牌第一位。(本文来自中国铁建)
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( 常魁星 通讯员 王孚)新建湖南黔张常铁路全长34公里,是一条连接渝东南、鄂西南、湘西北的快速运输大通道。中铁二十一局集团承建站前工程QZCZQ-9标段工程,其中一段长15.1公里的工程,由旗下的三公司项目部独立承建。
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10月15日,经过中铁二十局建设者长达5年的艰苦鏖战,全长11.82公里的沪昆高铁贵州段大独山隧道顺利实现贯通。 大独山隧道位于贵州关岭布依族苗族自治县境内,被专家认定为目前国内最典型的喀斯特复杂地质特长高铁隧道。
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