上半年大卖600万超预期火爆为哪般

上半年大卖600万超预期火爆为哪般

从年初预测2009年全国汽车销量增幅仅5%，到超出1100万辆，中国汽车工业协会秘书长董扬已经第二次提高销量预期。而1100万辆意味着今年将比2008年多卖掉17.3%的汽车。意味着汽车制造商们必须调整排产计划、增加零部件储备，以应付可能供不应求的消费市场。也意味着消费者无法像往年一样，期待汽车厂商为拼凑业绩而抛出的巨幅降价促销。

秘书长董扬的信心来自于他手中的半年销售数据。

6月，全国范围共销售汽车114.21万辆，与去年同期相比增长36.48%，而整个上半年实现的609.88万辆，同比增幅亦达到17.69%。更值得欣喜的是，6月1.6升-3.0升排量区间的车型，其增速甚至超出受政策惠顾的小排量轿车。“其中1.6升-2.0升排量的轿车本月售出14.57万辆，比上月增长19.29%，”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平告诉记者，这表示国家整体经济正在复苏，消费信心开始恢复。

虽然有网络调查数据显示，31.5%的买家因厂家过低的促销力度而持币待购，但6月依然售出乘用车87.29万辆，比去年同期增长几近五成。

在轿车销量排名前十位的品牌中，北京现代悦动和伊兰特(图库 论坛)再次双双入榜，业绩分别为2.13万辆和1.55万辆，二者累计销量达到惊人的20.08万辆，仅依靠该组合就能完成北京现代全年预期，远远好于丰田卡罗拉与花冠的组合。不过，一汽丰田RAV4的增长强劲，以6655辆的销量迅速接近冠军本田CRV的8558辆。

总有不如意之处。

据协会统计，汽车出口的形势仍持续低迷。

6月，出口汽车3.06万辆，比上年同期下降52.44%，而上半年累计出口14.24万辆，同比降幅高达60.21%。

“我们甚至无法断定出口的萎缩是否见底，”秘书长董扬告诉记者，“这与国际经济环境整体回暖密切相关。”文/信晓霁 制图/黎倩

上半年的车市业绩超出了所有人的预期，这里面既包括制定《汽车产业振兴规划》的相关部门，也包括去年底垂头丧气的汽车企业。那么，这种快得脱离宏观经济运行的轨迹、超出宏观经济所能对应的发展速度，原因何在呢？

●政策使汽车消费几个环节费用降低

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，政策对汽车市场的作用非常明显。上半年，国家出台的相关政策使汽车消费在三个环节上都有所降低。首先是购买环节。1.6升以下排量购置税减半政策令今年购买环节的费用下降了不少，大体算来，1.3-1.6升的车，消费者大概少花3000元钱，1.0-1.3升大概少花2000元，1.0升以下大概少花1000元多一点。其次，保有环节费用也大大降低，主要是养路费的取消。这点在中小城市、县城和农村市场，刺激消费的作用非常大。特别是农村，保有车辆的费用一是汽车保险，一是养路费，现在农村很多地方只上强制保险，还有第三者责任险，其他的不上了。养路费取消之后，保有一个车的费用就和保有家电差不多了。第三是使用环节的费用，上半年油价降低对使用环节降低也有刺激作用。

应该说，这三个环节费用的下降，单独看来，下降的幅度都不大，但叠加起来带给消费者的感觉就非常好，这种利好小因素的叠加，说明了今年政策对市场起到的撬动作用。

●刚性需求必须释放

除了政策之外，徐长明认为还有两个基础不可忽视。第一是刚性需求。如果没有刚性需求存在，政策不会起作用。这也是为什么今年十大产业振兴规划中只有汽车产业起了作用。也可以解释其他国家都在给汽车产业政策，为什么只有中国和德国起作用。

那么，什么是刚性需求？一般来说，购车者大概可以分为三种：首购（第一次购买）、更新（换车）和增购（家中有车，再购买）。我国大概83%左右是属于第一次买车，更新和增购大概占8%左右。新购人群的需求就是刚性的——只要具备了购买能力就会买车。而增购和更新人群的买车弹性很大。有钱的时候就加速更新，本来是五年再换，现在三年就换了。形势不好的时候，可能计划开五年的车改成了开七年。而像欧美日(图库 论坛)的国家，日本千人保有量为600辆，美国为800辆，更新和增购加起来的比重很大，弹性需求部分占了90%，所以当经济形势不好的时候，即使有政策也不起作用。

另外，我们连续多年的GDP增长使人们收入水平增加，购买力达到了一定的程度。去年下半年特别是四季度开始的汽车销售急剧滑坡，其原因并不是购买力没有了，而是消费者信心没有了。现在，消费者的信心指数已开始增长，才会有这个政策产生的撬动效应。

●城市扩张令汽车购买优先级靠前

而安邦总裁、首席汽车分析师陈功认为，上半年车市的热销，政策的作用肯定有，但减税带来的节省只有区区几千元，手续还非常繁杂，这种情况下，政策刺激措施究竟在多大的比例上起作用，还需客观一点来评价。

陈功认为，上半年热销的原因有两点：一、汽车消费是家庭大宗消费品，这是汽车消费的基本属性。而对汽车消费影响最大的是近年来城市化的扩张和城市规模的扩张，以北京为例，以前只有三环路，现在已有了四环、五环、六环，很多原来算是郊区的区域已经变成了城市核心区的边缘。而此时，汽车这种大宗消费品就成了家庭非常必须的消费品，而不再是可有可无的了。比如子女就业，有了车，找工作的范围就扩大了，也可能找到相对理想的工作。所以这种大宗消费品对家庭的作用和影响非常大，对于家庭和很多刚刚工作的年轻人而言，这种大宗消费品的优先级是比较靠前的位置，这就是汽车这一大宗消费品生产和销售能够取得喜人成就的一个最重要的原因。如果没有需求的明显存在，只说政策或是其他的原因对它的影响，是有些牵强的。

另外，一个很重要的原因，可能是大家过高估计了金融风暴对汽车行业的冲击，这是不太容易注意的一个问题。毕竟大家受报纸、金融界的影响，认为华尔街的金融风暴一来天就塌下来了。其实，中国汽车行业不会受到金融风暴这么大的冲击和影响，因为，它是纯内销市场，就像纯净水这么纯净的纯内销市场，区区几万辆的出口基本可以忽略不计。就因为市场在内部而不在外部，不像东南沿海99%的产品都在出口，外面的市场一消失当然天就塌下来了，但是我们的汽车行业不存在这个问题。汽车销售对象始终就是中国13亿人口，只要这个市场处在健康的状况，老百姓的收入处在一个稳定的状态，这个市场需求就没有变化。相反，欧洲和美国这些汽车零部件输出国，他们受到了金融风暴的严重冲击，他们的币值出现了一些回软的现象，这样导致我们的汽车零部件处在了比较便宜的状态。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：去年我们做的最乐观预测也没有达到目前的增长水平，谁都没想到汽车行业发展会这么快。现在我们正在研究消费信贷全方位汽车金融的改善，尤其是汽车消费信贷，如果这个政策管用，明年车市就找到了一个新的增长点。

一汽丰田销售企划部部长苏涛：老百姓买车都是会算的，说汽车下乡，那农民买车来干什么呢？是摆在家里看吗？政策拉动车市，我不认为可以持续。

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