奥迪与宝马争抢激光大灯到底有多神奇.源泉

眼睛身为灵魂之窗，在汽车界，亦然。奥迪凭借Sport quattro Laserlight概念车上装配的 大灯 在CES2014展会大放异彩，赚足观众眼球。而一边旁观的宝马君十分淡定，手指轻按键盘，在Twitter上宣告： 这技术我们2011年就有了！

猪猪乐园的动画作品汉化品牌十分响亮那究竟是什么让宝马底气如此充足？至少，这事儿总不能说谁早就谁吃香吧。事不宜迟，我将为大家 马上解读 。

能被宝马相中，激光大灯拥有什么过人之处？

稍微度娘一下，包括响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长 一大堆激光大灯的优点扑面而来，甚至在某些方面较LED更胜一筹，比如只有数微米的直径，仅有常规LED的百分之一，理论发光效率却要远高于LED灯60%，也就是说，两者达到相同照明效果时，激光大灯能耗更低，从而节约电能。同时，LED的发热问题一直被诟病，因此需要非常复杂的冷却系统，但激光大灯的的发光面积以及能耗较少，冷却系统也变得相对简单。

说得那么神，激光大灯的效果和作用又是如何？

首先，激光大灯的照射范围是LED的数倍之多，达到米左右，让驾驶者提前了解前方障碍。其次，由于激光大灯总成体积更小、发热更低，留给设计师在美学、空气动力学、空间布局等发挥都有着不少好处。再次，得益于激光大灯本身较为狭窄的光斑，无论照射范围还是穿透力都较LED更出彩，尤其在夜间行车以及雨雾天气，驾驶员视野也因此变得更加开阔，能更早作出危险判断。此外，激光大灯往往与自适应技术相结合，尤其在对向会车时，灯光可控范围会更大，提早避免炫目带来的潜在危险。

激光大灯优势明显，但为什么之前没有应用在汽车上？

没错，激光大灯有着众多优势，但往往理想是丰满的，现实却是骨感的。一方面，激光本身就有狭窄光斑与光线输出（红、蓝、绿、黄）以及稳定性不足等问题。往通俗一点讲，不容易形成片状照射区域，并且可实现的颜色非常有限。说到底，就是前期并不具备解决这些问题的能力。另一方面，LED的成本也较激光大灯更低，而且技术也更成熟，毕竟现在的激光大灯也是参照LED的结构来实现的。