从A级车看华晨汽车战略

从A级车看华晨汽车战略

岁末年初，华晨有两件事很值得注意。一是在临近牛年的四天前，同时推出了骏捷Wagon和09款尊驰两个新车；二是在FRV基础上延伸的A级车工厂扩建项目启动。虽然上述两个动作华晨方面都异常低调（前者在放弃广州车展上市后，只是在沈阳的华晨汽车4S店里简单上市；后者由于辽宁省和沈阳市政府官员的“档期问题”，还没奠定仪式。），但却丝毫不影响它们对于华晨目前或者未来的深刻影响。

先说两新车上市的事。作为继FRV之后的华晨08年第二款全新车型，骏捷Wagon跟FRV一样，均由宾夕法尼亚汽车设计中心在中华骏捷平台上开发，并历时三年精心打造。如果做得好，又能像首款级车FRV一样成功的开拓另一个细分市场。而09款尊驰，及时在原有成熟的产品基础上进行了30多项的改进。除了产品层面外，两款新车同样有一个让人关注的问题是，在于其“高”售价。其中，骏捷Wagon的市场指导价格区间为10.88万-15.98万元。虽然华晨金杯总裁兼销售公司总经理刘志刚极力否认这款车跟凯越旅行版等车型同列，而认为其尺寸和品质是跟马6Wagon的竞争对手，然而市场普遍还是会把它跟凯越旅行版比较。这样一来，骏捷Wagon的售价跟凯越10万左右的价格显然没有竞争力。此外，跟其老哥骏捷相比，同排量的车型在配置增加后价格也更高一点。至于09款尊驰，“涨价“就更为明显了，12.58万元至24.98万元的售价，已经把自主品牌汽车的价格往上提了一个层次。

华晨为什么要这么做？一个是，自主品牌企业必须往高走，某全球领先零部件企业人士就曾告诉笔者，如果纯靠低端车，企业还难在产品技术和价值上快速发展。还有一个很重要的一点，听听华晨掌门人祁玉民的说法就更容易理解。“我认为自主品牌要保值保价促销，不能再打价格战了。”祁玉民认为，华晨价格已经到了偏低的时候，再打价格战，价格再下去企业就完了。“应该要打价值战而不是打价格战”，祁玉民称，华晨在作新年工作部署的时候就是对价值的创新。“什么叫价值创新，第一，这个车本身是值钱的，它是高技术、高性能、高质量的车，它本身是值钱的车。”

如果简单的一句话来解释，华晨正在放弃已经惯用的“低价策略”。至于原因其实也很浅显，自主品牌在发展经历到了一个阶段的时候，它们不仅需要量，更需要利润，需要企业的长远发展资金。而这方面，自主品牌企业由于积累有限还没法跟合资企业相提并论。笔者认为，这其实也就是为什么在去年包括奇瑞、吉利、海马纷纷推出“精品车”往上走的原因。

华晨自然也不例外。“较好不叫座”的行为毕竟是表面的，这个拿FRV来说就是一个很好的例子。作为华晨汽车去年的一款拳头新产品，中华骏捷FRV由于汇集了德国、意大利、韩国、日本等众多世界一流设备供应商，并具有国内领先水平的宝马涂装工艺，而且在上市前进行的2000多公里的“沈蓉”深度试驾中，还赢得了不少口碑。于是，自今年5月上市以来，备受消费者青睐。即使在行业履冰期依旧逆市上扬，稳步增长，始终保持月销4000辆以上的不俗战绩。

但是，由于该车性价比高，华晨赢了量没赢到很好的利。尤其是1.3L低配车型，有经销商称，是买一台亏一台，因此厂家有意控制产能。“如果厂家能放开供货，FRV的月销量肯定还要增长很大。”一经销商说。这种说法似乎也得到了祁玉民的认可，“A级车目前还处在逐步上升过程，现在主要以1.6L排量为主。”

然而，受全球经济危机、燃油税开征等众多因素的影响，从目前的市场走势看来，精品两厢小车正在日渐成为汽车市场新的宠儿。并且，A级车也是自主品牌企业“安身立命”的根本。这一点，包括掌门人祁玉民在内的华晨高层肯定比任何人都明白。毕竟，高价格的自主品牌车民众接受还需要一个时间，而如果仅靠政府采购，销量会非常有限。反过来说，自主品牌企业的销量又必须是一个要解决的问题。

于是，华晨在做“高品质高价格”B级车、C级车的同时，又开始采取另外一个策略，那就是在FRV的基础上拓宽A级车，甚至是微型车的路子。

祁玉民就说，目前华晨已经制定了一个完整的发动机规划。除了现有的1.8T发动机外，华晨还在做1.8L、2.0L自然吸气的发动机和柴油发动机，同时“在绵阳搞了1.0、1.3、1.5的发动机”，祁玉民透露，这些低排量发动机就是为A级车而准备的。据悉，产能为15万辆的华晨第二工厂就是A级车扩建项目，明年在做大两厢FRV的同时，就会推出三厢版的FRV了。

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